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  • 獨(dú)立懸架的分類(lèi)

    欄目:行業(yè)資訊 發(fā)布時(shí)間:2023-08-01
    橫臂式獨(dú)立懸架

    其特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí),車(chē)輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車(chē)輪與路面接觸點(diǎn)間的距離——輪距,致使輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧疲茐妮喬ズ偷孛娴母街?。此外,這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí),會(huì)使主銷(xiāo)內(nèi)傾角和車(chē)輪外傾角發(fā)生較大的變化,對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響,故目前在前懸架中很少采用....

    橫臂式獨(dú)立懸架

    1.單橫臂式獨(dú)立懸架

    其特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí),車(chē)輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車(chē)輪與路面接觸點(diǎn)間的距離——輪距,致使輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧?,破壞輪胎和地面的附著。此外,這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí),會(huì)使主銷(xiāo)內(nèi)傾角和車(chē)輪外傾角發(fā)生較大的變化,對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響,故目前在前懸架中很少采用。

    2.雙橫臂式獨(dú)立懸架

    上下兩擺臂不等長(zhǎng),選擇長(zhǎng)度比例合適,可使車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度及輪距變化不大。這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車(chē)前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2個(gè)V形擺臂以一定的距離,分別安裝在車(chē)輪上,另一端安裝在車(chē)架上。

    不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí),上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng),而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損,提高汽車(chē)行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

    縱臂式獨(dú)立懸架

    1.單縱臂式獨(dú)立懸架

    如果轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨(dú)立懸架,車(chē)輪上下跳動(dòng)將使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生很大變化。因此,單縱臂式獨(dú)立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。

    按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式分類(lèi),富康轎車(chē)的后懸架屬于單縱臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架。

    桑塔納和捷達(dá)轎車(chē)的后懸架結(jié)構(gòu)相同,也屬于單縱臂式獨(dú)立懸架。它有一根整體的V形斷面橫梁,在其兩端焊接著變截面的管狀縱臂,從而形成了一個(gè)整體構(gòu)架——后軸體??v臂前端通過(guò)橡膠-金屬支承與車(chē)身作鉸接式連接??v臂后端與輪轂、減振器相連。汽車(chē)行駛時(shí),車(chē)輪連同后軸體相對(duì)車(chē)身以橡膠-金屬支承為支點(diǎn)作上下擺動(dòng),相當(dāng)于單縱臂式獨(dú)立懸架。當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí),后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形,由于該橫梁有較大的彈性,可起橫向穩(wěn)定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨(dú)立懸架那樣,一側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì)直接影響另一側(cè)車(chē)輪。因此,該懸架又稱(chēng)縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架。

    2.雙縱臂式獨(dú)立懸架

    雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等,形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí),主銷(xiāo)的后傾角保持不變,這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。

    2.3車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架

    1.燭式懸架

    其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí),主銷(xiāo)的定位角不會(huì)發(fā)生變化,僅輪距、軸距稍有改變;有利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)是側(cè)向力全部由套筒和主銷(xiāo)承受,二者間的摩擦阻力大,磨損嚴(yán)重。因此,這種結(jié)構(gòu)形式目前很少采用。

    2.麥弗遜式懸架(滑柱擺臂式或叫支柱式等)

    麥弗遜式懸架是目前前置前驅(qū)動(dòng)轎車(chē)和某些輕型客車(chē)應(yīng)用比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)形式。筒式減振器為滑動(dòng)立柱,橫擺臂的內(nèi)端通過(guò)鉸鏈與車(chē)身相連,外端通過(guò)球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端與車(chē)身相連,減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連,車(chē)輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受,其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷(xiāo)軸線,此結(jié)構(gòu)也為無(wú)主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)。

    2.4單斜臂式獨(dú)立懸架

    單斜臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)介于單橫臂和單縱臂之間,多用于后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的后懸架上。

    2.5多桿式獨(dú)立懸架

    獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧,因而對(duì)于側(cè)向力,垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。因而一些轎車(chē)上為減輕車(chē)重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。如圖所示。上連桿用支架與車(chē)身(或車(chē)架)相連,上連桿外端與第三連桿相連。上桿的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿的下端通過(guò)重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿5與普通的下擺臂相同,下連桿的內(nèi)端通過(guò)橡膠隔振套與前橫梁相連接。球鉸將下連桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷(xiāo)軸線從下球鉸延伸到上面的軸承,它與上連桿和第三連桿無(wú)關(guān)。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性,可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。


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